016 Roden 1/72 Самолёт Gotha G.V

Дополнительная информация

Первый в мире стратегический бомбардировщик Gotha G.IV был принят на вооружение в конце 1916 года. Это был один из самых современных и инновационных самолетов своего времени, но после приобретения боевого опыта необходимость усовершенствований стала очевидной, прежде всего для улучшения летных характеристик, а также условий для членов экипажа. Одной из основных проблем для ранее построенных бомбардировщиков Gotha была установка топливного бака, оба бака располагались слишком близко к двигателям. В случае аварийной посадки вероятность возгорания была очень высокой. Из всех потерянных в боях бомбардировщиков 75% потеряно при неудачных посадках; эта проблема требовала немедленного внимания. В октябре 1916 года немецкое воздушное командование (Idflieg) заказало 100 самолетов у Gothaer Waggonfabrik AG. Новая модификация дала Gotha GV. Первые самолеты достигли Bogohl 3 в августе следующего года. Основным отличием ГВ от предшественника была установка двигателя в небольших обтекаемых гондолах между крыльями, топливные баки были перенесены в фюзеляж. Но производительность не увеличилась; напротив, были немного уменьшены максимальная скорость и набор высоты, а взлетная масса увеличилась. В любом случае все эти проблемы были компенсированы повышением безопасности при посадке. После первого успешного налета на Фолкстон 25 мая 1917 года Боголь-3 семь раз бомбил Британские острова, последний дневной налет состоялся 12 августа 1917 года. Но недавно созданная британская «Сеть защиты дома» оказалась очень эффективной и потери стратегических бомбардировщиков от рейда к рейду увеличивались. С сентября 1917 года немецкие бомбардировщики могли взлетать для выполнения своих важных задач только ночью. Опасности ночного полета добавляли дополнительных опасностей, но большинство проблем было связано с посадкой, экипаж был истощен после полета, длительные налеты не могли управлять тяжелым самолетом, а изменение центра тяжести после сброса бомб приводило к нестабильности самолета. Чтобы уменьшить опасность опрокидывания во время приземления, Gothaer Waggonfabrik разработала специальное вспомогательное шасси под названием Stossfahràstell. Два таких устройства устанавливались перед каждой основной стойкой шасси. Это усовершенствование было очень эффективным, и вскоре все ранее построенные Gotha GV, поставленные на Bogohl 3 без Stossfahrastell, были модернизированы. Gothaer Waggonfabrik построил 100 самолетов с модификациями GV, все эти самолеты обслуживались с Bogohl 3; общее количество Gotha GV на фронте в апреле 1918 г. составило 36 самолетов, не считая G.IV, GV, G.Vb. Вскоре после перемирия все «ночные бомбардировщики», включая Gotha GV, были уничтожены в соответствии с условиями Версальского договора.