045 Roden 1/72 RAF S.E.5a w/Wolseley Viper

Дополнительная информация

Самый успешный британский истребитель Первой мировой войны был разработан в 1917 году, сразу после тяжелого поражения RFC во время Кровавого апреля. Его предшественник, SE5, имел очень хорошие технические параметры, за исключением ненадежного двигателя Hispano Suiza мощностью 150 л.с., который не позволял в полной мере продемонстрировать потенциал этого самолета. Первый полет SE5a с более мощным двигателем Hispano Suiza мощностью 200 л.с. состоялся в мае 1917 года. Спустя полтора месяца первые серийные истребители SE5a прибыли на фронт. Заказы на разработку SE5a получили несколько компаний: Royal Aircraft Factory и восемь фирм-субподрядчиков (Austin, Vickers, Martinsyde, Wolseley и другие). К концу 1917 г. должно было быть построено 1300 таких истребителей; Однако было построено всего около 800 самолетов. У двигателя Hispano Suiza 200 л.с. оказалось много недостатков, и на его производстве постоянно возникали различные проблемы. Попытки закупить двигатель во Франции не увенчались успехом, потому что французским истребителям SPAD также требовались Hispano Suiza в больших количествах. У Wolseley Motors Ltd. была лицензия на строительство Hispano Suiza в Соединенном Королевстве. Версия этого движка Wolseley под названием Adder была установлена ​​в небольшом количестве SE5a, но безуспешно. Инженеры Wolseley изменили конструкцию 200-сильного Hispano Suiza 8A. Этот двигатель, получивший название Viper, должен был решить проблемы SE5a. В сентябре 1917 года SE5a (B4862) с двигателем Viper был испытан и получил положительную оценку - его максимальная скорость была увеличена на 7 миль в час, а также улучшена скорость набора высоты. RFC определил Viper в качестве стандартного двигателя для SE5a (на некоторых ранее построенных самолетах с двигателями Hispano Suiza, подвергавшихся капитальному ремонту, двигатели были заменены на Wolseley Viper). «Новый» SE5a визуально отличался от предшественника радиатором новой выпрямленной формы с двумя комплектами горизонтальных жалюзи. Крепление орудия Фостера теперь крепилось прямо на верхнем крыле. Несколько летных происшествий, вызванных поломкой крыла, привели к усилению конструкции планера. В середине 1918 года двадцать пять эскадрилий RFC были оснащены SE5a - 15 на Западном фронте, 3 в Македонии, 2 на Ближнем Востоке, 1 в Месопотамии и 4 эскадрильи для внутренней обороны. Некоторые из самых успешных асов Британской империи, в том числе Мик Мэннок, Джеймс МакКадден, Билли Бишоп и Энтони Бошам-Проктор, одержали множество побед, летая на этом типе. Тридцать восемь самолетов SE5a были доставлены американским экспедиционным силам. После окончания Великой войны SE5a быстро исчез с линии фронта, его заменил Sopwith 7F1 Snipe. SE5a служил в армии США до середины 1920-х годов. Позже эти самолеты использовались в многочисленных «летающих цирках» и даже снимались в голливудских фильмах, таких как «Ангелы ада».