Дополнительная информация
В 1916 году был создан "Цеппелин-Штаакен" R.VI. На нем впервые применили тандемные установки двигателей в мотогондолах с тянущими и толкающими винтами. Цеппелин отказался от спаривания моторов, когда терялась мощность в передачах и рос вес конструкции. "R-шестой" оснащался четырьмя моторами "Мерседес" по 260 л.с. каждый. Вместо носового двигателя стояла пулеметная турель. Экипаж разместили в закрытой кабине. Фюзеляж самолета имел дюралевый каркас и смешанную обшивку. Передняя его часть покрывалась листами фанеры, хвостовая - полотном. За кабиной экипажа находился топливный отсек, где были установлены 10 цилиндрических бензобаков общей емкостью 3000 литров и бензонасос, приводимый в действие от флюгера-ветрянки. Насос подавал топливо в 150-дитровый расходный бачок, укрепленный над фюзеляжем. Оттуда бензин поступал к двигателям самотеком. В фюзеляже также располагался отсек радиооборудования с радиостанцией и рабочим местом бортрадиста. За бипланной коробкой в основании хвостовой балки фюзеляжа оборудовали задний стрелковый пост с верхней двухпулеметной турелью (пулеметы могли наводиться раздельно) и нижней "кинжальной" огневой установкой. Под палубным настилом располагался бомбовый отсек на 18100-килограммовых бомб. Боеприпасы более крупного калибра, вплоть до тонны, самолет мог нести на внешних подвесках. Максимальная боевая нагрузка "ризенов" возрастала по мере развития типа от 500 кг на VGO.I до 2000 кг на R.VI, рекордный показатель для самолетов Первой Мировой войны. .
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
Похожие товары
