Дополнительная информация
При создании очередной модификации Е конструкторы "сто девятого" воспользовались уже готовыми планерами предсерийной партии Bf 109D-0. В частности, летные испытания машин, имевших обозначения Bf 109V14 (D-IRTT) и V15 (D-IPHR), начались летом 1938 г. Оба самолета получили двигатели DB 601А1 взлетной мощностью 1050 л.с. при частоте вращения коленвала 2480 об/мин, 1000 л.с. при частоте вращения 2400 об/мин и 810 л.с. при 2200 об/мин на высоте 3700 м. Bf 109V14 был вооружен двумя фюзеляжными пулеметами MG 17 и двумя крыльевыми пушками MG/FF, а VI5 имел только пулеметы. В конце 1938 г. была выпущена установочная серия из восьми Bf 109Е-0, которые предназначались для испытания вооружения и двигателя. Они были в целом подобны опытным машинам, а их вооружение состояло из двух фюзеляжных и двух крыльевых пулеметов. Фюзеляж самолета Bf 109Е-0 от кабины пилота и до хвоста не отличался от фюзеляжа "Доры", зато конструкция мотоустановки изменилась существенно. Маслорадиатор разместили в тоннеле под двигателем, а жидкостные (гликолевые) радиаторы смонтировали симметрично под крылом самолета в корневой части позади колодцев основных стоек шасси.
Рекомендуемые краски
| Защитный (Protective) | |
| Голубой (Blue) | |
| Желтый матовая (Flat Yellow) | |
| Белый глянцевая (White) | |
| Черная резина (Rubber Black) | |
| Черный глянцевая (Black) |
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
