Дополнительная информация
В феврале 1944 началось серийное производство Fw.190 A-8, самой массовой модификации самолета Focke-Wulf Fw.190.
В роли прототипов для Fw.190 A-8 (как и для Fw.190 A-7) служили два Fw.190 A-5/U9 (W.Nr 812, BH+CB и W.Nr 816, BH+CF). В начале осени 1943 года на них отрабатывали установку двух пулеметов MG 131, вместо MG 17. Так же в литературе упоминается самолет Fw.190 A-6 W.Nr 530765. Эта машина под обозначением Fw.190 V51 использовалась компанией Fieseler в качестве испытательного стенда для тестирования вооружения, для отработки вариантов установки пушек MK 108 в крыле вне зоны вращения винта.
Следуя требованиям по увеличению дальности полета Fw.190, конструкторы фирмы “Фокке-Вульф” решили установить дополнительный топливный бак позади кабины пилота. Размещение бака внутри фюзеляжа не снижало аэродинамические характеристики самолета. Вместо топливного бака могли устанавливать бак системы впрыска закиси азота GM-1 объемом 85 литров. Были планы по установке на самолет системы впрыска водо-метанола MW-50 (объемом 115 или 140 литров). Но добиться ее стабильной работы с двигателем BMW 801 D-2 не удалось. С августа-сентября 1944 года все самолеты Fw.190 A-8 должны были поставляться с установленным вспомогательным баком.
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
Дополнительно мы рекомендуем также приобрести
Похожие товары
