441 Roden 1/48 Самолёт North American T-28B Trojan

Дополнительная информация

Тонировка самолетов в ВВС любой страны всегда играла очень важную роль. Прежде чем довериться боевым машинам, начинающие пилоты должны пройти обязательный летный тест на инструкторе, чтобы получить теоретические навыки, полученные в классе. Нередко для этого использовались двухместные версии обычных боевых машин, например, когда готовили будущих летчиков-истребителей. Однако, как правило, первые полеты выполнялись на специально созданных базовых тренировочных самолетах. В истории американского авиастроения одной из самых эпохальных машин этого класса стал североамериканский Т-6 Texan, спроектированный до начала Второй мировой войны и выпущенный в количестве более 15 тысяч единиц. Эта машина экспортировалась во многие страны мира, и просуществовала до конца 1960-х годов. Однако с окончанием эры поршневых двигателей стало ясно, что необходим новый самолет, который мог бы заменить T-6 Texan для базовой подготовки пилотов. ВМС США особенно нуждались в новом самолете - флот теперь стал основой прогнозируемой стратегической мощи страны, и поэтому было необходимо построить машину для быстрой подготовки нового поколения начинающих пилотов к совместной работе. -работать с кораблями и посадить самолет на палубу авианосца. В 1946 году североамериканская фирма предложила ВМФ проект XSN2J, который должен был заменить SNJ (военно-морское название Т-6). Год спустя ВВС также решили заменить Т-6, и North American быстро модифицировали прототип в соответствии с армейской спецификацией, став Т-28. Первые испытательные полеты состоялись в сентябре 1949 года, и их результаты более чем удовлетворили военных. North American получила заказ на 266 машин, получивших обозначение троян Т-28А. Самолет имел классическое тандемное расположение сидений, большую кабину с отличным обзором и при необходимости мог нести различные боеприпасы на пилонах под крыльями. Самолет оказался настолько успешным, что североамериканская фирма вскоре ввела в строй дополнительные производственные предприятия. К середине 1950-х было произведено почти 1200 Т-28А. Вскоре после принятия Т-28А на вооружение ВВС решили улучшить летно-технические характеристики самолета и установить более мощный двигатель. Так появился Т-28Б с 1425-сильным двигателем Wright Cyclone R-1820-9HD. Носовая часть фюзеляжа была модифицирована для установки более мощного двигателя, однако в целом Т-28Б был очень похож на своего предшественника. Его летная масса немного увеличилась, однако это не снизило его летно-технические характеристики; Напротив, они стали еще лучше за счет более мощного двигателя. За три года ВМФ получил почти 500 самолетов версии Т-28Б. Также ВВС начали замену Т-28А на Т-28Б. Помимо США, Т-28 производился по лицензии во Франции, где получил название Т-28С Fennec. После окончания службы в ВВС Франции эти машины были переданы в разные страны, от Марокко до Никарагуа. Силы самообороны Японии закупили для испытаний Т-28С; Однако массовое производство, которое планировалось при поддержке компании Mitsubishi, было отменено. Некоторые Т-28Б с вооружением под крыльями были поставлены ВВС Южного Вьетнама и Таиланда в качестве иностранной помощи.