023 Roden 1/72 Самолёт RAF S.E.5a w/Hispano Suiza

Дополнительная информация

Весной 1917 года РФЦ получил новый истребитель RAF SE5. Этот истребитель потенциально обладал очень хорошими боевыми качествами, что было успешно реализовано одним из лучших асов Империи Альбертом Боллом в многочисленных воздушных дуэлях с самолетами противника. Единственным существенным недостатком этого самолета был двигатель Hispano Suiza V8, мощность которого составляла 150 л.с. Этот двигатель производился во Франции и требовал доработки. Ситуация изменилась вскоре после появления 200-сильного двигателя Hispano Suiza, силовой установки, которая могла бы значительно улучшить самолет. К концу мая того же года третий прототип SE5 с новым двигателем совершил свой первый полет. Этот самолет был очень похож на своего предшественника, однако кое-какие отличия все же существовали: появился четырехлопастной винт, теперь по центру центроплана установили килевой топливный бак, добавили регулируемые жалюзи радиатора, форма выхлопной трубы. меняли коллекторы, а огромное лобовое стекло заменили на штатное. Первые испытательные полеты подтвердили, что предварительные ожидания оправдались: скорость увеличилась на 29 км / ч, а время набора высоты до 5000 м сократилось вдвое. Королевский авиационный завод начал серийное производство SE5a на своем заводе в Фарнборо еще до окончания испытательных полетов. Помимо этого, семь субподрядных фирм получили крупные заказы на постройку этого типа. 56-я эскадрилья RFC первой получила SE5a в 1917 году. Подразделение, успешно летавшее на «обычном» SE5, приветствовало новую модификацию этого самолета. В процессе его эксплуатации были обнаружены незначительные недостатки. К примеру, стойки шасси оказались недостаточно прочными. Изначально они были сделаны из тонких стальных труб, как и на предыдущем самолете. Однако из-за того, что самолет увеличился в весе, их конструкция вскоре подверглась чрезмерной нагрузке. Самолеты более поздней постройки имели прочные толстые деревянные шасси. Двигатель по-прежнему оставался главной проблемой для SE5a; Французские заводы строили его в недостаточном количестве. Более того, качество продукции оставалось неудовлетворительным. В результате двигатель во время полета часто выходил из строя. Иногда такие сбои приводили к несчастным случаям со смертельным исходом. Британское военное командование попыталось решить эту проблему, купив лицензию на производство Hispano Suiza: двигатель теперь носил название Wolseley Adder. Однако и этот двигатель не оправдал ожиданий, так как унаследовал все отрицательные черты своего предшественника. Этот двигатель был на очень небольшом количестве SE5a. Ситуация изменилась только после появления нового двигателя Wolseley Viper, конструкция которого была основана на Hispano Suiza, но с устранением всех недостатков Hispano Suiza. На многих самолетах с двигателями Hispano Suiza, прибывшими на участки технического обслуживания, двигатель Hispano Suiza был заменен на новый. Однако значительное количество SE5a, оснащенных Hispano Suiza, оставалось в строю до конца Великой войны.