027 Roden 1/72 Самолёт Heinkel 111E

Дополнительная информация

В конце 1936 года компания Heinkel начала исследования с целью модернизации ранней версии He 111 B-типа. Эти испытания проходили в трех различных направлениях: новые силовые установки, новая разработка крыла, которое должно было быть проще в производстве, и новая носовая часть фюзеляжа. He 111B оснащался двигателями DB600 мощностью 950 л.с. Максимальная скорость He 111B-2 составляла всего 370 км / ч - этого недостаточно для новых требований Люфтваффе. В начале 1937 года прототип He 111V6 с новым двигателем Jumo 211 взлетел с аэродрома завода Heinkel. Его характеристики были лучше, чем у типа B - скорость увеличилась на 20 км / ч. Однако у Jumo 211 было много дефектов, и самолет вернули на завод. В то же время другая новая модификация He 111D - со «старыми» двигателями DB600 - достигла максимальной скорости 410 км / ч; это хорошо по сравнению с современными бойцами из других стран. Тем не менее в компании Heinkel считали, что двигатель Jumo 211 имеет высокий потенциал, и вскоре после этого программа He 111D была отменена. В январе 1938 года с завода сошел первый «Эмиль» (неофициальное название He 111E). Проблемы с двигателем были устранены, и новый тип достиг максимальной скорости 425 км / ч (крейсерская скорость при бомбовой нагрузке 2000 кг составляла 380 км / ч). Серийное производство этой модификации началось сразу. Первая версия He 111 с двигателем Jumo начала поступать в боевые части летом 1938 года. Первым, кто получил этот тип, был Kampfgeschwader 1 «Hinderbur» - элитное подразделение Люфтваффе. Легион Кондор, который в то время все еще продолжал сражаться в небе Испании, потерял в бою почти 30 He 111B. Эти потери пришлось компенсировать, и с лета 1938 г. в этот агрегат было поставлено 35 Не 111Э (25 машин типа Е-1 летом-осенью и 10 машин типа Е-3 зимой 1938 г.). В том же году). В серийном производстве He 111 подвергся дальнейшим незначительным улучшениям (в основном, в специальном оборудовании, оборонительном вооружении и установке дополнительных топливных баков). Всего было построено 220 He 111E. В конце 1938 г. был успешно испытан He 111P «one-eleven второго поколения». Все еще находившиеся на вооружении He 111E были переданы в учебные части до 1 сентября 1939 года, когда началась Вторая мировая война.