Дополнительная информация
Одновременно с началом производства самолета Albatros D III по лицензии на заводе OAW компания Albatros Flugzeugwerke начала работы по дальнейшей модернизации этого истребителя. Появился новый прототип D.IV; однако из-за плохой работы от этого проекта вскоре отказались. Следующий вариант, DV, BR> имел ту же форму крыла, что и D.III, но конструкция фюзеляжа была полностью переработана: все его поперечные сечения были овальными, в отличие от фюзеляжа с плоскими стенками у предшественников. . Таким образом был представлен один из самых элегантных истребителей из когда-либо построенных. br> Помимо нового фюзеляжа, у DV был руль округлой формы, подобный D.III OAW, а нижняя часть имела более изогнутый вид. Органы управления элеронами на ДВ проходили через верхнее крыло; как британский SE5, у этого самолета был подголовник сразу за кабиной. По сравнению с D.III, зазор крыла уменьшен с 1,54 м до 1,47 м. Первые серийные истребители DV прибыли на фронт в мае 1917 года. Их внешний вид не вызвал такой сенсации, как предыдущие версии этого самолета - к этому времени новые истребители союзников имели лучшие характеристики, чем истребители DV. Еще одна нерешенная проблема, унаследованная от D.III, заключалась в отказе нижнего крыла с многочисленными авариями со смертельным исходом; 23 пилота погибли в течение первых трех месяцев эксплуатации самолета из-за этого структурного отказа. Однако, несмотря на указанные проблемы, было построено 900 самолетов типа ДВ. Возрастающая активность союзных войск заставляла Германию строить все больше и больше истребителей. Albatros Flugzeugwerke был единственным производителем, способным производить самолеты в больших количествах. Во второй половине 1917 года появилась еще одна субмодификация - D.Va. Основным отличием этой версии было отсутствие подголовника в ответ на жалобы пилотов на ухудшение поля зрения сзади. Кроме того, тросы управления элеронами теперь проходили через нижнее крыло. Зазор снова уменьшили - на этот раз на 38 мм. Головной завод «Альбатрос» выпустил 1012 самолетов D.Va; дочерний завод OAW выпустил еще 600 самолетов этого типа. В начале службы этот истребитель считался устаревшим, но если бы его пилотировал опытный пилот, он мог бы стать очень эффективным оружием. Знаменитые асы, такие как Манфред фон Рихтгофен, Эрнст Удет, Эрих Левенхардт и другие, одержали множество побед, летая на DV и D.Va. В начале 1918 года Albatros DV / D.Va был самым многочисленным истребителем Германии. В мае в боевых частях находилось 1117 самолетов обеих версий (131 машина типа ДВ и 986 D.Vas), что составляет более 50% от общего количества немецких истребителей. Только производство знаменитых Fokker D.VII на заводах Albatros и OAW заставило Albatros DV / D.Va отойти на второй план. Однако эти самолеты оставались в строю до последних дней войны.
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
