036 Roden 1/72 Самолёт Junkers D.I (late)

Дополнительная информация

Бурное развитие авиации в годы Первой мировой войны было направлено главным образом на улучшение основных характеристик самолетов: скорости, маневренности и дальности полета. Конструктивно самолеты того периода оставались потомками самых первых летательных аппаратов братьев Райт - они все еще производились из традиционных материалов - дерева и холста; прочность конструкции достигалась с помощью многочисленных стяжек. Но были определенные боевые самолеты, некоторые из которых едва успели принять участие в боевых действиях, существенно отличались от всех остальных - Junkers JI, Junkers CL I и Junkers D I. Эти самолеты были совершенно нового типа. Они были большим достижением для своего времени - их конструкция полностью состояла из металла. Принципы их конструкции были просты - каркас из тонких дюралюминиевых трубок покрывали листами гофрированного алюминия. Гениальный немецкий конструктор и изобретатель Хьюго Юнкерс запатентовал эту идею в 1912 году. Она стала основой его теоретической разработки «толстого консольного крыла». После начала Первой мировой войны Юнкерс убедил Идфлига в потенциале своего развития. Junkers JI, тяжело бронированный штурмовик, совершил свой первый полет зимой 1916 года. Этот самолет стал известным, Убедившись в правильности этой разработки, «Юнкерс» приступил к проектированию специального самолета оперативной поддержки для армии CL I; и истребитель D I. Первый полет прототипа будущего истребителя J.7 состоялся в сентябре 1917 года. Революционная конструкция столкнулась с множеством проблем, нетипичных для обычных самолетов - вибрация крыльев в полете, плохая управляемость элеронов, среди других. Но самой большой проблемой было отсутствие подходящего двигателя, потому что лучшим двигателем был Mercedes D.IIIa, который развивал всего 160 л.с. Для традиционной машины этого было достаточно, но совершенно новая металлическая конструкция была намного тяжелее. Тем не менее, самолет был звук и не предназначен для высшего пилотажа, так Junkers выстоял с новой технологией. Во время Второго конкурса истребителей в июле 1918 года Junkers участвовал в соревнованиях не только с J.7, но и с новым J.9 (DI), со многими изменениями в общей конструкции: была изменена форма фюзеляжа, размах крыла. был увеличен, и элероны также изменили форму. В этих соревнованиях участвовали величайшие пилоты, и их замечания о металлических машинах действительно вызвали неодобрение - Бруно Лерцер и Герман Геринг строго рекомендовали его как «самолет для борьбы с воздушными шарами и дирижаблями». Этот моноплан с низкорасположенным крылом, необычной для того времени конструкции, естественно, имел ограниченный обзор вниз из кабины. и это также вызвало неодобрение со стороны пилотов. Тем не менее Idflieg заказал серию из 40 самолетов, но к концу войны фирма Junkers построила всего 15 машин (12 к февралю 1919 г., когда все военное производство было остановлено по приказу союзников). Дочерняя компания Junkers-Fokker построила 13 машин типа DI. Первые самолеты имели длинные фюзеляжи (более поздние - укороченные). В начале октября 1918 года эти машины были отправлены в сектор Фландрии, но война подошла к концу, и Junkers DI не успел принять активное участие в боях. В условиях осеннего дождя Юнкерс ' После окончания войны у самолетов Junkers появилась возможность еще раз доказать свои преимущества: немецкая авиация помогала правительствам стран Балтии в их борьбе против России весной 1919 года. Командир дивизии лейтенант Готтхард Заксенберг , отметил, что металл Junkers DI был лучшим выбором для постоянно неблагоприятных погодных условий. Без сомнения, только два события были действительно радикальными достижениями в авиационной технике во время Первой мировой войны - изобретение синхронизатора орудий и создание полностью металлических конструкций самолетов. Эти два события определили дальнейшее развитие истребительной авиации, и поэтому Хуго Юнкерс по праву стал считаться одним из родителей современной авиации.