040 Roden 1/72 Самолёт Sopwith F.1 Camel

Дополнительная информация

Сотни типов самолетов принимали участие в боях на фронтах Первой мировой войны, но только два из них заслужили звание «лучших из лучших». Первый - лучший истребитель, произведенный Германией в Первую мировую войну, Fokker D.VII, а второй, самый известный и самый успешный самолет союзников, Sopwith F.1 Camel. Каждый из этих двух самолетов стал легендой. Война подошла к концу, но в последующие годы слава этих двух самолетов стала еще больше. В середине 1916 года Sopwith Pup был самым современным истребителем RFC. Этот самолет имел неплохие характеристики, но его основным недостатком было ограниченное вооружение, состоящее из одного пулемета Виккерс. В это время новые немецкие истребители уже оснащались двумя пулеметами. Королевский авиазавод (RAF) первым выполнил требования Министерства авиации, в котором требовалось срочно создать спаренные истребители-пулеметы. Эта машина, SE5, вскоре стала еще одной легендой союзников, когда RAF преобразовали ее в SE5a. Компания Томаса Сопвита решила улучшить успешный дизайн Pup. Опытный образец нового истребителя появился 22 декабря 1916 года. На первый взгляд он был очень похож на «Щенок», но на самом деле это была новая конструкция. Два синхронизированных пулемета Vickers, мощностью 110 л.с. Двигатель Clerget 9Z, верхнее крыло без двугранного угла и характерный «горб» между капотом двигателя и кабиной - все эти особенности создали характерный облик нового истребителя. Внешне простой по конструкции, этот самолет навсегда вошел в историю мировой авиации под коротким и подходящим названием Camel. Конечно, его сходство с настоящим верблюдом было минимальным, но его «горб» не оставлял выбора для другого имени. Первые несколько самолетов были отправлены во Францию ​​для боевой оценки в марте 1918 года, но вскоре были обнаружены некоторые недостатки, которые были исправлены в течение следующих нескольких недель. № 70 Sqn RFC был первым устройством, которое было переоборудовано с устаревших 1½ Strutters на новый тип в июле 1917 года. К концу лета еще больше единиц было переоборудовано на Camel, и когда его преимущества перед другими типами стали очевидны. Понятно, что не менее девяти субподрядчиков было предложено внести свой вклад в его массовое производство. Но Camel был непростой машиной в управлении, и неопытность многих молодых пилотов стала причиной серьезных авиационных происшествий. Тем не менее, исключительная маневренность, высокая скороподъемность, хорошая скорость и мощное вооружение сделали Camel действительно превосходным истребителем. Было построено более 5000 машин и было одержано не менее 1294 воздушных побед - лучшее доказательство того, что Camel заслуживает называться легендой. Даже если заслуги Camel были не столь велики, возможно, один из них оправдал цену тысяч других: - 21 апреля 1918 года в небе над Sailly-le-Sec, маленькой французской деревушкой, пилоты 209-й эскадрильи. встретил ярко-красный немецкий Fokker Dr.1. Без сомнения, это был Красный Барон. Детали его смерти даже сегодня все еще подвергаются сомнению, но это «убийство» официально приписывают пилоту одного из «верблюдов», капитану Рою Брауну . Это была не обычная воздушная победа, это был поворотный момент в истории войны. Многие асы и прочие опытные пилоты полюбили этот «элегантный уродливый самолет». Канадский пилот Дональд Макларен стал лучшим бомбардиром на верблюде: все его 54 воздушные победы были достигнуты на верблюдах; другой канадский ас, Уильям Баркер, одержал 46 побед из 50, пилотируя только один верблюд, B6313; У Джона Гилмора было 36 побед; Уильям Джордан, 39 лет; и Генри Вуллетт, 35 лет. После окончания Великой войны «Верблюд» получил еще одну возможность сыграть боевую роль: в 1919 году он участвовал в боях над большевистской Россией с британским экспедиционным корпусом. Помимо Великобритании, верблюдов использовали Австралия, США, Греция, Эстония, Латвия, Бельгия и Польша. Camel оставался в резерве до 1919 года, но новые типы, такие как Sopwith Snipe и Martinsyde Buzzard, вытеснили «старого солдата» с передовой. 7 августа 1919 года Министерство авиации объявило Camel устаревшим. Большинство Camel было списано на металлолом, но некоторые из них сохранились до наших дней. Теперь они являются физическими свидетелями той романтической, но жестокой эпохи, когда один простой, но удачный проект мог изменить историю войны в воздухе.