Дополнительная информация
С начала эры пассажирских авиаперевозок Великобритания занимала лидирующие позиции на мировом рынке. Перед Второй мировой войной и даже раньше огромные летающие лодки Империи выполняли трансконтинентальные рейсы, доставляя пассажиров в самые отдаленные уголки мира, где страна продолжала владеть многочисленными колониями и владениями. Война замедлила пассажиропоток в мире почти на 10 лет, однако в середине 1940-х годов стало ясно, что наступит эра полностью преобразованного воздушного транспорта, доступного для многих слоев общества, и не только для богатых, и значительно большего объема перевозок. и частота полетов. Эти факторы потребовали создания принципиально новых типов самолетов. В 1946 году ведущая британская авиакомпания BOAC и специальная правительственная комиссия выпустили для производителей самолетов требование MRE («Империя средней дальности»). Первоначально все проекты, включая возможное лицензионное производство американской Lockheed Constellation, были отклонены из-за недостаточного соответствия техническим условиям. Тем не менее, Министерство снабжения в своей инициативе разрешило фирме из Бристоля продолжить разработку своего проекта Type 175. Самолет должен был перевозить 48 пассажиров массой 47 тонн. Ожидалось, что новые двигатели Proteus дадут машине очень хорошие характеристики, но в то время они не были усовершенствованы. В конце концов, BOAC проявил интерес к самолету. Первый самолет планировалось выпустить в 1954 году, а первый полет самолета, получившего теперь название Britannia, состоялся в августе 1952 года. Его летные характеристики были даже лучше, чем ожидалось, и у BOAC уже были планы принять Britannia в качестве своего флагмана, хотя первый в мире пассажирский самолет De Havilland Comet только что появился, что заставило перевозчика проявлять осторожность из-за несовершенства работы. на нескольких системах Британии. Помимо BOAC, новым дизайном заинтересовались и другие ведущие перевозчики, в том числе престижная KLM, старейшая авиакомпания. Авария двух прототипов, построенных в 1952–1953 годах, стала для всех досадной неожиданностью. В свое время были завершены испытания первой серийной машины и тщательно проверены сроки передачи самолетов авиакомпаниям. В 1956 году во время обучения экипажа произошла авария с другой машиной, и поэтому первые боевые полеты Британии начались только в начале 1957 года. Всего было построено 86 машин этого типа, основным оператором большинства из которых был BOAC, но постоянные проблемы с нормальной работой двигателя Proteus были фатально разрушительны для перспектив самолета. В 1959 году на арену мировых авиаперевозок ворвался эпохальный Boeing 707, перед лицом которого все остальные поршневые и турбовинтовые трансконтинентальные самолеты стремительно отошли на второй план. Судьба «Британии», полюбившейся за свой комфорт множеству пассажиров, была решена. Несколько лет он продолжал использоваться на среднемагистральных авиалиниях, а многие машины были проданы в другие страны - в Аргентину, Израиль, Канаду, Швейцарию, Кубу, Испанию, Мексику и другие. Некоторые самолеты были переоборудованы в транспортные, а в Канаде фирма Canadair по лицензии изготовила собственную версию Britannia. Последние самолеты этого типа еще можно было обнаружить в начале 1990-х годов, то есть почти через полвека после их постройки. Британия, не сумевшая стать лидером мировых трансконтинентальных авиаперевозок, по иронии судьбы повторила судьбу Великобритании как страны, утратившей в послевоенные годы позицию лидера отрасли пассажирских самолетов. наконец, уступив единоличное лидерство Соединенным Штатам Америки.
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
