Дополнительная информация
В конце 1950-х годов парк транспортных самолетов США состоял из устаревших самолетов с поршневыми двигателями, таких как C-118, C-121 и C-124. Самым новым был C-133 с турбовинтовыми двигателями, однако военные власти хотели приобрести трансконтинентальные грузовые самолеты с реактивным двигателем, поскольку военное присутствие США в различных зонах конфликтов по всему миру требовало быстрой доставки военных грузов в отдаленные страны. В 1960 году был проведен конкурс на создание такого самолета, победителем которого стала фирма Lockheed. Обозначенный C-141A, его первый полет состоялся в 1963 году, а в 1965 году самолеты начали поступать в вооруженные силы с производственных линий. В то время война во Вьетнаме уже была в разгаре, и США были вынуждены перебросить туда большое количество оборудования для армии. Ситуация была критической и потому, что машины С-133 одновременно были выведены из эксплуатации из-за усталости конструкции. Первоначально было заказано 132 машины этого типа, позже их количество увеличили до 284. Проект был очень амбициозным - в нем приняли участие более 12000 инженеров и других на более чем 1300 заводах в США и Канаде, более 5000 человек из была задействована только фирма Lockheed. Одним из существенных ограничений первой серийной модели был относительно небольшой объем грузовой кабины: хотя самолет был способен поднимать 32 тонны, он мог вместить только 22 тонны полезной нагрузки. Это побудило Lockheed внести изменения в конструкцию, и 271 самолет C-141A был преобразован в конфигурацию C-141B. Реконструкция продолжалась с 1977 по 1979 год, когда эти машины были возвращены в строй. который длился почти 20 лет. Мощность конструкции, которая была значительно усилена, увеличена вдвое. C-141B принимал участие в операции "Буря в пустыне" в 1991 году, но это было их последнее крупное оперативное использование. Износ конструкции выводил из строя все больше и больше самолетов, и на смену им пришел новый С-17. C-141 запомнился тем, что у него одна из самых низких статистик авиационных происшествий. Кроме того, с его помощью был установлен ряд мировых авиационных рекордов - сброс парашютно-посадочной платформы массой 15 900 кг и подъем грузов общим весом 31 800 кг. и их заменил новый C-17. C-141 запомнился тем, что у него одна из самых низких статистик авиационных происшествий. Кроме того, с его помощью был установлен ряд мировых авиационных рекордов - сброс парашютно-посадочной платформы массой 15 900 кг и подъем грузов общим весом 31 800 кг. и их заменил новый C-17. C-141 запомнился тем, что у него одна из самых низких статистик авиационных происшествий. Кроме того, с ним был достигнут ряд мировых авиационных рекордов - сброс парашютно-посадочной платформы массой 15 900 кг и подъем грузов общим весом 31 800 кг.
Внимание, клей и краски в комплект не входят.
Комплектация и внешний вид модели могут быть изменены производителем без специального уведомления.
Дополнительно мы рекомендуем также приобрести
