25158 Tamiya 1/48 Разведывательный самолёт Fieseler Fi156C Storch

Дополнительная информация

Набор пластиковых деталей для сборки масштабной модели легкого разведывательного самолета Fieseler Fi156C Storch в масштабе 1:48.

В модели реализован детализированный двигатель и кокпит, включены две фигурки летчиков, окрасочные маски и детали на металлических пластинках фототравления. Декали дают возможность выбрать борт из пяти вариантов. Для сборки модели необходим специальный модельный клей. Для фиксации деталей из фототравления необходим цианакрилатный клей. Для придания модели завершенного вида рекомендуется покраска.

Герхард Физелер, бывший ас Первой мировой войны, основал авиастроительную компанию, которая носила его имя, в 1932 году. В 1935 году Fieseler ответил на тендер Люфтваффе на небольшой разведывательный/ связной самолет, и его Fi156 был выбран вместо BFW Bf 163 и Siebel Si 201. Fi156 обладал исключительными характеристиками STOL (Short Take-Off and Landing) благодаря крылу с большой площадью поверхности, которое имело фиксированную планку на передней кромке, а также щелевые закрылки на задней кромке и флапероны. 240-сильный инвертированный двигатель V8 воздушного охлаждения Argus As 10C был установлен перед кабиной пилота в обшитом тканью фюзеляже со стальным каркасом. Боковины навеса были шире фюзеляжа для улучшения обзора, а в салоне могли разместиться пилот и либо два сидящих пассажира, либо два носильщика. Поскольку самолет был предназначен для эксплуатации с примитивных аэродромов, шасси имело внутренние амортизирующие стойки из олео и ход 400 мм. Большое крыло и стойки шасси, которые свисали вниз во время полета, придавали самолету Fi156 птицеподобный вид, поэтому его прозвали Storch (аист). Швейцарские Fil56 прославились своей ролью в спасении двенадцати пассажиров и экипажа с транспортного самолета C-53 ВВС США, который упал на ледник Гаули в Альпах в ноябре 1946 года. В рамках спасательной операции с авиабазы Майринген были отправлены два самолета Fil56: A-97, пилотируемый капитаном В. Хугом, и HB-ARU, пилотируемый майором П. Хитцем. Эти два пилота смело посадили свои самолеты на ледник и по воздуху доставили всех в безопасное место. Это было первое успешное использование самолетов для спасения в горах, которое привело непосредственно к созданию швейцарской воздушной спасательной службы REGA. В конце 1930-х годов Венгрия сначала закупила самолеты в Италии для усиления своих ВВС, а затем обратилась к Германии за самолетами всех типов. Для связи и наблюдения был выбран самолет Fi156. В 1940 и 1941 годах было заказано 15 и 43 самолета соответственно, но, по некоторым данным, эксплуатировалось только 36 экземпляров. В июне 1941 года венгерские войска приняли участие во вторжении в Россию, и их самолеты Fi156 активно действовали на фронте. Потери росли как от боевых действий, так и от суровых условий, но венгерские ВВС летали на своих Fi156 до конца войны, поддерживая своих немецких союзников. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, ее ВВС также испытывали нехватку военных самолетов, и несколько типов были закуплены в Германии. Около 30 самолетов Fi156 использовались итальянскими ВВС для перевозки высокопоставленных офицеров в таких районах, как Балканы и Северная Африка. Италия также использовала Fi156 в качестве эталона для разработки аналогичного самолета Ro.63. Итальянские Fi156 на Балканах оснащались желтыми носами для идентификации дружественных сил. Технические характеристики Длина: 9,90 м, Размах крыла: 14,25 м, Высота: 3,05 м, Вес пустого: 910 кг, Вес с нагрузкой: 1 200 кг. Двигатель: Argus As 10C с воздушным охлаждением, инвертированный V8 (240 л.с.) Максимальная скорость: 175 км/ч, Крейсерская скорость: 150 км/ч, Скорость сваливания: 51 км/ч. Взлетное расстояние (без ветра): 75 м Посадочное расстояние (без ветра): 26 м