604 Roden 1/32 Самолёт SPAD VII c.1

Дополнительная информация

Авиастроительная компания SPAD была основана в 1911 году Арманом Депердюссеном. Накануне Первой мировой войны он обанкротился; однако производитель был куплен знаменитым пилотом и дизайнером Луи Блерио. Первые продукты фирмы военного времени, SPAD A.2 и SPAD A.4, не имели успеха. Хотя эти образцы были запущены в производство, они не пользовались большим успехом во французской армии. В 1915 году Германия произвела первый настоящий истребитель, Fokker Eindekker E.III, который быстро завоевал господство в воздухе. Союзникам нужно было вернуть его как можно скорее. В то время как компания Nieuport рассчитывала на истребитель с обычным роторным двигателем, главный конструктор SPAD Луи Бешеро решил рискнуть разработать машину на базе нового двигателя Hispano Suiza V8, разработанного швейцарским инженером Марком Биркигтом. Блерио убедил военные власти в необходимости закупки большого количества этих двигателей, и Hispano Suiza открыл филиал во Франции. Даже пока он все еще ждал двигатель и имел только его масштабный макет, Бешеро разработал прототип SPAD V. В процессе запуска в серийное производство самолет немного изменился визуально, но концептуально остался схожим с прототипом. Он получил официальное название SPAD VII c.1 и вошел в историю авиации как один из лучших истребителей своего времени. Испытательные полеты продолжались с апреля 1916 года, а в августе того же года первые машины появились на фронте. В целом SPAD VII c.1 получил превосходные отзывы летчиков-истребителей, и только довольно ненадежная работа инновационного двигателя умаляла его преимущества. Двигателестроители постепенно доводили его до совершенства, поэтому SPAD VII c.1 со временем стал легендой в нескольких ВВС. На нем было не так легко летать и не было такой маневренности, как у истребителей «Ньюпор», но у них была очень прочная конструкция, высокая скорость и они не допускали ошибок пилотов; для значительного числа обучающихся пилотов это было важным качеством. По мере того, как все больше и больше французских эскадрилий переоснащались SPAD VII, союзники Франции по Антанте заинтересовались этой машиной, и вскоре лицензионное производство было налажено в Великобритании и России, а истребитель был куплен военно-воздушными силами Италии и США. Американские экспедиционные силы в Европе. Фабрики Blériot во Франции уже не могли удовлетворить все военные заказы, и лицензионное производство было начато на фабриках Бернара Левассера. Даже фабрики в Ньюпоре производили SPAD VII c.1. В процессе разработки и эксплуатации в конструкцию истребителя постоянно вносились изменения и улучшения, которые во многих деталях меняли его внешний и внутренний облик, но не затрагивали его базовую усовершенствованную конструкцию. Был увеличен объем двигателя, усовершенствована система зажигания и в несколько этапов надежность системы охлаждения. Менее чем за год было произведено более 5000 машин - огромное по тем временам количество. Самолет принимал участие во всех важных воздушных конфликтах от его появления до последних дней войны, несмотря на появление его преемников SPAD XII и SPAD XIII. Хотя его конструкция была довольно простой, В 1918 году и в первые послевоенные годы произошел «исход» SPAD VII по всему миру. Франция экспортировала эти машины в Португалию, Грецию, Чехословакию, Бразилию, Эстонию, Бельгию, Финляндию, Чили, Перу, Румынию, Польшу. , Нидерланды и даже Таиланд. По крайней мере, два SPAD VII были приняты на вооружение вновь созданными ВВС Украинской Народной Республики. Некоторые из самых известных асов Великой войны были прикреплены к этому самолету очень давно. Славный Жорж Гинемер и его «Старый Шарль» (Старый Чарльз) с эмблемой в виде аиста стали культовыми героями Франции. Рене Фонк, туз из асов с 75 победами, сказал, что «появление SPAD VII изменило облик воздушных боев». Итальянец Франческо Баракка, россиянин Александр Казаков, а также многие другие асы из многих стран летали на SPAD VII c.1 и оценили летные качества этого феноменально успешного самолета. К концу Великой войны SPAD VII больше не был основным истребителем французских ВВС; он был заменен более современным SPAD XIII. Однако, по крайней мере, в течение десятилетия после окончания драматических воздушных боев в небе Западного фронта, пилоты-ученики продолжали получать свой сертификат пилота, летая на том же самом SPAD VII c.1 ...